Bernd Günther, presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos del Paraguay (Cafym),en charla con Economía A 1000 se refirió a la prolongada controversia en torno al cobro de peaje en la hidrovía, señalando que se trata de un tema complejo que continúa generando tensiones en el sector naviero.
El titular del gremio explicó que, en la actualidad, las embarcaciones paraguayas abonan una tarifa de 1,30 dólares por tonelada de registro neto, lo que calificó como una carga significativa, especialmente considerando que el monto inicial era de 0,80 dólares y fue incrementándose con el tiempo.
Günther cuestionó además la falta de avances concretos en las negociaciones entre Paraguay y Argentina, indicando que no se perciben reuniones periódicas ni una dinámica sostenida de diálogo que permita destrabar el conflicto.
«Existen agendas políticas paralelas que terminan retrasando el desarrollo en la hidrovía. El peaje fue definido unilateralmente por Argentina, tras un proceso muy discutido, y hoy seguimos pagando 1,30 dólares por tonelada de registro neto», expresó.
El dirigente explicó que este sistema de cobro implica pagar por la capacidad total de la embarcación, independientemente de si transporta carga o no, lo que genera un impacto económico considerable. Según detalló, esto se traduce en millones de dólares por cada barcaza que transita por el tramo afectado.
Asimismo, cuestionó la relación costo-beneficio del peaje, al señalar que las condiciones de navegabilidad en esa zona no justifican el nivel de la tarifa. «No se perciben mejoras que faciliten la navegación. Es un río profundo, de más de 30 pies, ancho y caudaloso, donde no se requieren grandes obras de mantenimiento», concluyó Günther.
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