En charla con Economía A 1000, el consultor económico Víctor Gamarra, avisó que la falta de planificación urbana y el desfase estatal impulsaron el uso del transporte privado, dejando un sistema público insostenible y atrapado en discusiones financieras simplistas.
«Como no había un transporte público que fuera acompañando, la gente decidió comprarse una moto o un auto. Hoy hay personas que deben manejar entre hora y media y tres horas diarias para trasladarse», explicó el especialista.
Para mantener la operatividad de una red deficitaria, el gobierno incrementó de forma progresiva el desembolso de subsidios. Sin embargo, esto derivó en un estancamiento del debate político nacional.
«La discusión del transporte público en Paraguay inicia y termina en si el subsidio es alto o bajo. Ni más ni menos», cuestionó Gamarra.
«Si no se cambia el chip de quienes diseñan las políticas públicas, esto va a seguir igual. La parte financiera es clave, pero hay que mirar el contexto completo para evitar que esto se convierta en una bola de nieve con efectos cada vez peores», agregó Gamarra.
SUBSIDIO AL TRANSPORTE PÚBLICO
Según datos brindados por el consultor económico en movilidad urbana, Víctor Gamarra, el gasto destinado por el Estado paraguayo al subsidio del transporte público registró un incremento drástico en los últimos años, pasando de USD 10 millones en el año 2020 a USD 54 millones al cierre de 2025. Sin embargo, esta inyección masiva de recursos no se tradujo en un beneficio tangible para los usuarios en las calles.
«Estamos hablando de que hay mucho más recursos que fueron destinados al transporte público, pero el resultado en calle no fue el esperado; de que no es solamente brindar recursos, brindar dinero al transporte público, sino que tiene que ser toda una política orientada al mejoramiento integral, no es solamente dar más recursos económicos o financieros a por dar, sin sin esperar nada a cambio», sentenció el consultor económico.
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