Gustavo Masi, directivo de la Cámara Vial Paraguaya (Cavialpa), en entrevista concedida a Economía A 1000, habló sobre las complejas razones estructurales y políticas que frenan el despegue de los proyectos de Asociación Público-Privada (APP) y las concesiones de rutas en el país, alertando al mismo tiempo sobre la alarmante falta de recursos para el mantenimiento de la red vial actual.
Según el análisis de Masi, la causa fundamental del lento desarrollo de los esquemas APP radica en las condiciones intrínsecas del mercado local. «Definitivamente en el Paraguay todavía no tenemos el mercado suficiente para estos proyectos. Son muy pocos los proyectos ‘APP-eables'», enfatizó.
Masi explicó que la falta de un volumen de tráfico vehicular constante y alto imposibilita el repago inmediato de las multimillonarias inversiones privadas, estimadas en contratos a largo plazo de entre 100 y USD 200 millones.
Esta limitación técnica deriva rápidamente en un dilema político. Comentó que al no haber tráfico suficiente, la única alternativa para garantizar la rentabilidad a las entidades financieras, que exigen garantías para destinar créditos, sería elevar exponencialmente las tarifas de peaje, llegando a proyecciones de hasta Gs. 30.000 por vehículo en zonas del interior, un monto considerablemente superior a los valores actuales.
Masi hizo referencia al concepto global de sostenibilidad en infraestructura: «El que usa, paga». No obstante, argumentó que las tarifas vigentes de Gs. 5.000 o Gs. 10.000, sumadas a la escasa cantidad de puestos de control de peajes en todo el territorio nacional, resultan «totalmente insuficientes» para preservar la integridad de las carreteras.
El directivo alertó sobre el deterioro evidente que ya presentan múltiples autopistas del país, tales como deformaciones notables y las profundas marcas de las huellas de neumáticos sobre el pavimento (ahuellamientos). Explicó que estos paquetes estructurales se diseñan y calculan bajo proyecciones de tránsito estrictamente fijadas a 10 años.
Por último, Masi comparó el patrimonio de la estructura vial con el cuidado de una casa. «Las rutas y toda la infraestructura en general son como tu casa. Si no la pintás todos los años, probablemente empiece a tener humedad y cuestiones que deterioran la estructura», apuntó Masi.
Asimismo, recordó que incluso los puentes de gran escala, calculados a 50 o 100 años, dependen estrictamente del cuidado continuo.
«Ninguna infraestructura se crea para siempre. Hoy notamos que hay un déficit crítico en el mantenimiento de la infraestructura», puntualizó Masi.
Para cerrar, el integrante de Cavialpa, alertó que, según estimaciones de organismos multilaterales como el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y la CAF, el déficit en infraestructura del país se sitúa entre los 30.000 y USD 35.000 millones. Por su parte, el Banco Mundial proyecta una brecha de hasta USD 30.000 millones con miras al año 2030.
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